قشم، صاحب هلیپورت میشود/ تحول اقتصادی با احداث شهر فرودگاهی/ ایرتاکسیها در راه جزیرهاند
تاریخ انتشار: ۱۴ شهریور ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۴۶۳۶۰۱۲
گروه اقتصادی: شهر فرودگاهی ناحیه شهری است که در آن طرحها زیربنایی و اقتصاد با محوریت فرودگاه هستند که به عنوان یک مرکز تجاری آن را در فرمهای سنتی شهر که دارای یک شهر مرکزی تجاری در هسته و رفتوآمد با حومه است، میتوان دید. مدیرعامل سازمان منطقه آزاد قشم با رویکرد نوین تاکید ویژهای بر احداث شهر فرودگاهی دارد تا تمامی امکانات مورد نیاز، ازجمله نیازهای اقامتی کارکنان، مراکز تولیدی، تجاری و اقامتی، مرکز تفریحات و بخشهای آموزشی از این طریق برآورده شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
به گزارش بولتن نیوز، روی میزش دو ماکت هواپیما دیده میشود. از خودش که میپرسی، میگوید: اینها «بمباریر» و «دوزیست» هستند و تا چند ماه دیگر قشم، مأمنی برای این غول هوایی و هواپیمای هشت نفره دریایی هوایی میشود...
با سلام و وقت بخیر. لطفاً خودتان را معرفی کنید و کمی هم سوابق تحصیلی و اجرایی قبلی خود بگویید.
در رابطه با خدمات بار، خوشبختانه در نقطهای قرار گرفتهایم که میتوانیم نقش قابل ملاحظهای در توزیع بار و جابجایی بار هوایی داشته باشیم. و میتوانیم به عنوان نقطه مرکز توزیع از شرق به غرب و شمال به جنوب عمل کنیم. اگر بار خاورمیانه به قشم بیاید، به دلیل فاصله کمی که با بسیاری از مناطق مهم جهان داریم، میتوانیم این بار را به آفریقا، اروپا و آسیای میانه ارسال کنیم و وارد بازار جابجایی بار هوایی شویم.سلام و عرض خسته نباشید خدمت همه خوانندگان. من مجتبی شمسنژاد مدیرعامل شرکت فرودگاه بینالمللی قشم و متولد سال 1354 در نیشابور هستم. پس از گذراندن دیپلم در زادگاهم، از سال 74 در رشته هوانوردی و مراقبت پرواز در دانشگاه صنعت هواپیمایی تهران مشغول به تحصیل شدم. از سال 76 به مدت هشت سال به عنوان «کنترلر» در برج مراقبت بودم. پس از دریافت کارشناسی مراقبت پرواز و اخذ گواهینامههای صلاحیت کاری مربوط به برج مراقبت، از سال 84 به عنوان معاون مراقبت پرواز در فرودگاه امام خمینی (ره) مشغول به کار شدم. این دقیقا همان وقتی بود که پروازها در حال انتقال از مهرآباد به فرودگاه امام خمینی (ره) بود و هنوز برخی نقایص در فرودگاه امام خمینی (ره) دیده میشد. این موضوع، فرصت مناسبی شد تا با دریافت همه استانداردهای لازم برای این فرودگاه و تجربهآموزی برای چگونه بهرهبرداری از یک فرودگاه عظیم را تمرین کنم. در سال 1393، پس از پنج سال به عنوان معاونت هوانوردی فرودگاه مهرآباد مشغول به کار شدم؛ جایی که پیچیدگیها و سختیهای فراوان فرودگاهی را به دنبال داشت. از سال 94 نیز بنا به پیشنهاد سازمان منطقه آزاد قشم، به عنوان مدیرعامل شرکت فرودگاه بینالمللی قشم مشغول به کار شدم. در سال 78 ازدواج کردم و نتیجه این ازدواج یک پسر 15 ساله و یک دختر هشت ساله است که دیگر به آب و هوای قشم عادت کردهاند و میگویند ما از قشم نمیرویم و اگر هم برویم باید یک جایی مثل قشم باشد! هماکنون هم دانشجوی دکترای بارزگانی در گرایش بازاریابی هستم و همچنان علاقمند به فراگیری علم و دانش.
با توجه به اینکه نهادهای مختلفی در فرودگاه قشم خدمترسانی میکنند، لطفاً چگونگی همکاری این نهادها با آن شرکت و همچنین نحوه ایجاد تعامل و تعادل بین ارگانهای مختلف فرودگاهی را برای خوانندگان شرح دهید.
مدیریت فرودگاه، به عنوان مقام حاکمیت تعریف شده و در صنعت ما بیش از 12 ارگان از جمله «هندلینگ و ایرلاینها»، همکاران ما در سپاه پاسداران و امنیت پرواز، پلیس و گذرنامه، گمرک، وزارت امور خارجه، نهاد ریاست جمهوری و بخشهای خصوصی دیگری که ممکن است در برخی فرودگاههای بزرگ تعداد آنها به بیش از 25 مورد هم میرسد. در این مدیریت، افراد از لحاظ ستادی تابع یک مدیریت یکپارچه برای تولید محصولی مشترکاند تا خدمات لازم را به مسافران ارائه دهند. مهمترین اقدام در این مرحله، انسجام، وحدت و کار تیمی است تا حداکثر رضایتمندی مسافران جلب شود. امروزه کمترین مشکل را از نظر هماهنگی و روحیه تعاون و بیشترین روحیه کاری را در این فرودگاه شاهد هستیم. روحیه کار تیمی داشتن در فرودگاهها، یک اصل است؛ وگرنه هر روز دچار چالش خواهیم شد. مدیر فرودگاه براساس چارت تشکیلاتی در حوزه امنیتی، رییس کمیته امنیتی است، در حوزه عملیاتی، راهبر و مدیر مجموعه است تا عملیات فرودگاهی که فرآِیند اعزام، پذیرش و تسهیلات سفر مسافران را تأمین میکند؛ همچنین در حوزه هوانوردی که امورات مرتبط با ایمنی پرواز از جمله خدمات ناوبری، ارتباطی، نظارتی، ارائه سرویسهای مراقبت پرواز، خدمات ترافیکی، خدمات زمینی و آتشنشانی همگی جزو وظایف مدیر فرودگاه است که همواره مورد نظارت، راهبری و پیگیری قرار میگیرد.
منابع درآمدی فرودگاه از کجا تامین میشود؟
مسئولیت فرودگاه تنها برنامهریزی، پذیرش و یا عدم پذیرش مسافران طبق استاندارد است. عمده تاخیرها متاسفانه غالبا به عهده ایرلاینهاست. نبود برنامهریزی مناسب، پیشبینی نکردن شرایط خاص، قرار ندادن یک هواپیمای پشتیبان (BACK UP) به ازای هر سه پرواز انجامشده همه و همه موجب تاخیر در پروازها میشود. متاسفانه ایرلاینها بدون نگاه به قوانین، به صورت فولتایم برنامهریزی میکنند و چهار یا پنج مسافرت هوایی را انجام میدهند و این رویداد در نهایت موجب بروز مشکلاتی میشود و همین تغییرات، موجب میشود همگی پروازها دچار تاخیر شوند.کسب درآمد و منافع در فرودگاه از مقولههای مهمی است که توجیه اقتصادی یک فرودگاه را ممکن میکند. گرچه تنها سه فرودگاه در کشور هماکنون در وضعیت سوددهی قرار دارند؛ اما کسب درآمدها و منابع مصرفی، مقولهای است که باید احیا شود. هماکنون در سراسر جهان از فرودگاه به عنوان یک بنگاه اقتصادی یاد میشود و سعی میشود با ایجاد زیرساختهایی در آن، منابع درآمدی را ایجاد و خدمات مورد نیاز مشتریان را به ایشان عرضه کرد. در واقع میتوان گفت که مشتریان فرودگاه، شریکان ما هستند. در این میان، مشایعین، غرفهداران، تاکسیداران، افرادی که در فرودگاه فعالیت میکنند، ایرلاینها، رستورانها و پارکینگ از جمله بخشهایی هستند که در تعاملات فرودگاه از یکدیگر خدمات دریافت میکنند. مدیرعامل سازمان منطقه آزاد قشم با رویکرد نوین تاکید ویژهای بر احداث شهر فرودگاهی دارند تا تمامی امکانات مورد نیاز جمله نیازهای اقامتی کارکنان، مراکز تولیدی، تجاری و اقامتی، مرکز تفریحات و بخشهای آموزشی از این طریق برآورده شود. احداث شهر فرودگاهی، اقتصاد شهرهای مجاور فرودگاه را متحول میکند؛ به طور مثال وقوع همین رویداد در شهر «دبی» موجب شده 88 میلیون مسافر در سال 2016 میلادی وارد این شهر شوند و هماکنون 28 درصد از تولید ناخالص ملی این کشور، سهم فرودگاه دبی است. ما میتوانیم با نگاه اقتصادی به مقوله فرودگاه و پتانسیلها سرشار موجود در منطقه آزاد قشم، اجازه بدهیم سهم بسزایی از اقتصاد جزیره را فرودگاه برای این جزیره رقم بزند. در صورتی که این شهر طبق برنامه توسعه فرودگاهی قشم در مدت زمان تعیینشده تا سال 2037 به بهرهبرداری برسد، تا 100 هزار نفر میتواند اشتغالزایی به صورت مستقیم داشته باشد. ساخت این شهر فرودگاهی هماکنون در مرحله مطالعاتی قرار دارد.
شما در سال 94 به فرودگاه بینالمللی قشم آمدید. به نظر خودتان هماکنون چه تغییرات عمدهای در فرودگاه قشم ایجاد شده است؟
با توجه به جاذبههای مختلف اقتصادی و گردشگری، پتانسیلهای خوبی در قشم دیده میشود که رشد تقاضای پروازی از سوی مسافر حاکی از این مهم میباشد؛ اما متاسفانه در 20 سال گذشته توجه چندانی به این فرودگاه نشده و زیرساختهای این فرودگاه ضمن فرسوده شدن، با عدم توسعهیافتگی در بخشهای مختلف همراه بوده است. در ابتدای حضور من در قشم متوجه شدم که ظرفیت پذیرش مسافر بیشتر در فرودگاه وجود ندارد و این میزان اشباع شده است. نیروهای انسانی فرودگاه، نیاز به ارتقا و افزایش سطح فنی و تخصصی داشتند که هماکنون در آموزش توسعه نیروی انسانی بخصوص در حوزهها تخصصی میباشیم. با این همه با رشد خوبی مواجه هستیم؛ ولی اگر موفق نشویم، این سرمایه هدر میرود و باید بتوانیم پاسخگوی ظرفیت مسافربری باشیم و استانداردها را نیز رعایت کنیم. در همین رابطه «طرح توسعه ترمینال» امسال به نتیجه میرسد. از 5 هزار و 500 متر مربع فضای خدماترسانی موجود برای خدماترسانی پذیرش مسافرین بیشتر، افزایش خواهد یافت. برای این کار با تعمیراتی در ترمینالهای ورودی و خروجی، داخلی و خارجی، ظرفیت پذیرش همزمان را افزایش دادیم و هماکنون ظرفیت پذیرش سه پرواز همزمان نیز وجود دارد. همین موضوع ما را در اوج ترافیک مسافرت به قشم در بهمن 95 نجات داد. با افزایش سه هزار و 800 متر مربعی زیربنای فضای خدماترسانی که تا آذر ماه امسال محقق میشود، ظرفیت پذیرش پنج پرواز به صورت استاندارد و همزمان در فرودگاه بینالمللی قشم فراهم خواهد شد، انشاءالله.
بدون شک یکی از برنامههای مهم برای پیشبرد اهداف یک مجموعه، برنامهریزی میان و بلندمدت است. شرکت فرودگاه بینالمللی قشم در این رابطه چه برنامههای توسعهای را ترسیم کرده است؟
مذاکراتی با چینیها برای ایجاد شهر فرودگاهی انجام شده که این فرودگاه تبدیل به هاب کارگو، هاب NAIN TENANCE، تعمیر و نگهداری هواپیما و در نهایت ترانزیت مسافر متناسب با رشد جزیره شود. در دو سال گذشته میانگین رشد مسافران فرودگاه سالانه 30 درصد بوده و ورود مسافر از 380 به 540 هزار مسافر افزایش یافته است که در صورتیکه بخواهیم همین میزان رشد را ادامه دهیم، باید تا 20 سال آینده، ظرفیتسازی برای ورود 15 میلیون مسافر را ایجاد کنیم. اولویت ما در برنامههای آتی، کارگو و تعمیرات است. با توجه به موقعیت خاص جغرافیایی قشم که 70 درصد جمعیت جهان در فاصله شش ساعته پروازی از ما قرار داده است با هدفگزاری خوب میتوانیم سهمی از بازار ترافیک هوایی و مسافر را برای قشم جذب کنیم. فرودگاه «دبی»، تا سال 2025 هدفگذاری 150 میلیون مسافر را کلید زده است؛ البته ما قصد رقابت را این فرودگاه را نداریم؛ اما میخواهیم اعزام و پذیرشهای بینالمللی و کارگو و تعمیرات را توسعه دهیم. هماکنون فضای هوایی منطقه اشباع شده است و ما میتوانی با ارائه خدمات گشایش مسیر جدید که شلوغی کمتری داشته باشد خط پروازی خود را به عنوان پیشنهاد ارائه کنیم. پرواز سریعتر، ارزانتر و خلوتتر ارائه داده و سهم خود را از بازار منطقه جذب و جلب کنیم.
مذاکراتی با چینیها برای ایجاد شهر فرودگاهی انجام شده که این فرودگاه تبدیل به هاب کارگو، هاب NAIN TENANCE، تعمیر و نگهداری هواپیما و در نهایت ترانزیت مسافر متناسب با رشد جزیره شود. در دو سال گذشته میانگین رشد مسافران فرودگاه سالانه 30 درصد بوده و ورود مسافر از 380 به 540 هزار مسافر افزایش یافته است که در صورتیکه بخواهیم همین میزان رشد را ادامه دهیم، باید تا 20 سال آینده، ظرفیتسازی برای ورود 15 میلیون مسافر را ایجاد کنیم.در این فرودگاه خدمات تعمیر اساسی و جزئی هواپیماهایی که در این منطقه هستند، میتواند به سهولت انجام شود و با توجه به وجود برنامهریزیهای انجامشده در مناطق آزاد، زمینه توسعه فضای مناسب و همچنین نیروی کار ارزان و فراوانی که در کشور وجود دارد، میتوان به نحو شایستهای از این فرصت به وجود آمده، نهایت استفاده را برد. در سالهای آتی هم میتوانیم خط تعمیر اساسی را به چندین نوع هواپیما افزایش دهیم تا از این راه بتوانیم خدمات گستردهتری را به انواع هواپیماهای موجود در منطقه ارائه کنیم. در رابطه با خدمات بار، خوشبختانه در نقطهای قرار گرفتهایم که میتوانیم نقش قابل ملاحظهای در توزیع بار و جابجایی بار هوایی داشته باشیم. و میتوانیم به عنوان نقطه مرکز توزیع از شرق به غرب و شمال به جنوب عمل کنیم. اگر بار خاورمیانه به قشم بیاد، به دلیل فاصله کمی که با بسیاری از مناطق مهم جهان داریم، میتوانیم این بار را به آفریقا، اروپا و آسیای میانه ارسال کنیم و وارد بازار جابجایی بار هوایی شویم. هماکنون صنعت «بار هوایی» در جهان به شدت در حال توسعه است و سرعت رشد این بخش در جهان از سرعت رشد مسافران نیز پیشی گرفته است. با توجه به کاهش هزینههای بار هوایی سرعت قابل ملاحظهای در مقابل راههای زمینی و ریلی و همچنین امنیت و استانداردهای بالای هوایی، میتوانیم خدمات قابل توجهی را در این حوزه ارائه کنیم. خدمات سوخت پروازی نیز از جمله بخشهایی است که میتوانیم به آن بپردازیم. سازمان منطقه آزاد قشم نیز مذاکراتی را در این رابطه انجام داده است تا تجهیزاتی در قشم نصب شود که سوخت هوایی را با هزینه کمتر و سرعت بالاتر در اختیار پروازهایی که متقاضی دریافت سوخت میباشند، قرار دهیم. دبی به زودی به علت شلوغی و ترافیک هواپیماها، ایستایی از مقصد سوختگیری بیرون میآید و به دنبال جایگزین هستند و ما باید جایگزین سوخترسانی در منطقه شویم. هماکنون ظرفیت ذخیرهسازی سوخت در فرودگاه بینالمللی قشم سه میلیون و 300 هزار لیتر است که این میزان ظرفیت ذخیرهسازی به اندازهی ظرفیت ذخیرهسازی فرودگاه بینالمللی امام خمینی (ره) است.
در مباحث آموزشی چه برنامههایی را در فرودگاه بینالمللی قشم دارید؟
برای آموزش خلبانی هلیکوپتر در حال عقد قرارداد و تحویل زمین هستیم و در این رابطه، مجوز موافقت اصولی سازمان هواپیمایی کشور نیز اخذ شده تا مرکز آموزش خلبانان هلیکوپتر شویم. با ایجاد این مرکز، یک هلیپورت تشکیل میشود و قشم به یکی از پایگاههای «ایرتاکسی» در منطقه تبدیل میشود. ایجاد این مرکز میتواند نقش قابل ملاحظهای در ارائه خدمات برای انتقال افراد به بندرعباس، قشم، سایتهای نفتی منطقه و سایر مراکز پروازی داشته باشد و موجب ایجاد ظرفیتهای جدیدی در قشم میشود؛ حتی میتوان از این پایگاه، به منظور انتقال شخصیتهای مهم کشوری، مصدومان حوادث، افراد در شرایط آب و هوایی بد نیز استفاده کرد. در همین رابطه ایرتاکسی به توسعه جنبههای گردشگری با استفاده از هلیکوپتر روی جنگلهای حرا نیز کمک خواهد کرد.
در زمینههای مونتاژ هواپیما با توجه به موقعیت خاص جزیره و سهولت در ورود و خروج اتباع خارجه، آیا برنامهای دارید؟
بله؛ مونتاژ هواپیمای LA8 که یک نمونه هواپیمای آبنشین هشت نفره است که به هواپیمای دوزیست معروف است. این نوع هواپیما به دلیل موقعیت خاص جزیره و همچنین ایمنی بالا، میتواند گزینه بسیار خوبی برای جزیره باشد؛ ضمن اینکه با آغاز مونتاژ این هواپیما، مشتریان داخلی آن نیز از هماکنون انتظار ورود آن به بازار را میکشند. این هواپیما با یکبار سوختگیری میتواند دو ساعت پرواز کند که در مسیر هوایی بسیار قابل توجه است. هماکنون سرمایهگذار بخش خصوصی در این خصوص وجود دارد؛ اما شرکت فرودگاه بینالمللی قشم نیز علاقمند به مشارکت در این حوزه است. پارسال یک نمونه از این هواپیما در طول یک ماه مونتاژ، رنگآمیزی و تحویل شد و اگر خط تولید احداث شود، سالانه توانایی تولید 24 فروند LA8 در قشم وجود خواهد داشت.
برای تعمیرات اساسی و همچنین توسعه محمولههای هوایی که ماهیت تجاری دارند (کارگو) چه اهداف و برنامههایی پیش رو دارید؟
اصولا ایجاد شهرک فرودگاهی میتواند به توسعه و ارتقای تعمیرات اساسی هواپیماها و همچنین کارگو کمک کند. در این 20 سال گذشته، میبایست از ظرفیتهای قشم برای ایجاد این شهرک استفاده میشده که متاسفانه این اقدام صورت نگرفته است. هماکنون برنامههایی را در راستای حرکت به سمت تعمیرات و کارگو برداشتهایم که امیدواریم جایگاه قابل قبولی در منطقه کسب نماییم. در صورتی که اعتبارات لازم در این زمینه از محل فاینانس و اعتبارات داخلی محقق شود، میتوانیم به این مهم دست یابیم. نخستین تاثیر این اقدام را میتوان بر اشتغال قشم و کشور دید و بعد از آن میتوان دگرگونی حمل و نقل را به نظاره نشست و در کنار آن هم شاهد رشد اقتصادهای کوچک بود تا به وسیله آن، اقتصاد جزیره متحول شود.
ایجاد کارگو و تعمیرات اساسی در فرودگاه بینالمللی قشم، موجب ورود مسافر و سرمایهگذار به جزیره میشود و همین اتفاق، توسعه متوازن را در جزیره به همراه خواهد داشت. باید توجه داشت که یک فرودگاه نمیتواند اینگونه باقی بماند و باید دارای مراکز تفریحی و اقامتی، اداری، تجاری و صنعتی باشد که همزمان با فرودگاه رشد کند.
همانطور که استحضار دارید برج مراقبت قبلی فرودگاه بر اثر زلزله فرو ریخت، با توجه به افزایش یک و نیم برابری مسافران فرودگاه، چه تدابیری برای ایجاد یک برج مراقبت جدید با ویژگیهایی برای یک فرودگاه با ظرفیت بالا دارید؟
برج مراقبت، مغز متفکر و چشم فرودگاه و یکی از حساسترین نقاط فرودگاه است که بایستی در فرودگاه به خوبی ایفای نقش کند. برج مراقبت فرودگاه قشم، پس از زلزله، به برج ایمنی منتقل شد؛ اما رسیدن به درجه مطلوب و همچنین نیاز فرودگاه به برج مراقبت جدید به همراه فضای «تکنیکال بلاک» احساس میشود تا بتوانیم کلاس و رتبه فرودگاهی خود را ارتقا داده و «سرویس اطلاعات پرواز» را به «کنترل ترافیک هوایی» ارتقا دهیم و در این افزایش، باید ساختار توسعه یابد
برج مراقبت، مغز متفکر و چشم فرودگاه و یکی از حساسترین نقاط فرودگاه است که بایستی در فرودگاه به خوبی ایفای نقش کند. برج مراقبت فرودگاه قشم، پس از زلزله، به برج ایمنی منتقل شد؛ اما رسیدن به درجه مطلوب و همچنین نیاز فرودگاه به برج مراقبت جدید به همراه فضای «تکنیکال بلاک» احساس میشود تا بتوانیم کلاس و رتبه فرودگاهی خود را ارتقا داده و «سرویس اطلاعات پرواز» را به «کنترل ترافیک هوایی» ارتقا دهیم و در این افزایش، باید ساختار توسعه یابد.هماکنون یک سال و نیم از آغاز اجرای این پروژه توسط سازمان منطقه آزاد به عنوان صاحب تمام سهام فرودگاه بینالمللی قشم میگذرد و برج مراقبت و تکنیکال بلاک فرودگاه تا پایان سال 96 به بهرهبرداری میرسد. تجهیزات مورد نیاز این بخشها نیز با مذاکراتی که انجام شده، از ایتالیا خریداری و به فرودگاه منتقل خواهد شد. هماکنون برج مراقبت بین 18 تا 20 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و ترمینال نیز از پیشرفت 60 درصدی برخوردار است. در کل برای تکمیل برج مراقبت و ترمینال فرودگاه، 360 میلیارد ریال اعتبار هزینه خواهد شد.
هماکنون یک سال و نیم از آغاز اجرای این پروژه توسط سازمان منطقه آزاد به عنوان صاحب تمام سهام فرودگاه بینالمللی قشم میگذرد و برج مراقبت و تکنیکال بلاک فرودگاه تا پایان سال 96 به بهرهبرداری میرسد. تجهیزات مورد نیاز این بخشها نیز با مذاکراتی که انجام شده، از ایتالیا خریداری و به فرودگاه منتقل خواهد شد. هماکنون برج مراقبت بین 18 تا 20 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و ترمینال نیز از پیشرفت 60 درصدی برخوردار است. در کل برای تکمیل برج مراقبت و ترمینال فرودگاه، 360 میلیارد ریال اعتبار هزینه خواهد شد.
رتبه فرودگاه بینالمللی قشم از لحاظ جابجایی مسافر در کشور در چه جایگاهی است و چگونه میتوان این جایگاه را به نحو قابل قبولی افزایش داد؟
هماکنون رتبه فرودگاه، از لحاظ میزان جابجایی مسافر و پرواز، رتبه چهاردهم را در بین فرودگاههای کشور دارد که این رتبه در نوروز امسال به جایگاه هفتم ارتقا یافت. این ارتقا نشان داد که هر چه در صنایع، اقتصاد، دانشگاه و گردشگری به توسعهیافتگی دست یابیم، فرودگاه هم ایجاد ظرفیت میکند. برای ارتقای جایگاه فرودگاه قشم، باید ایرلاین قشم راهاندازی شود و در این صورت میتوانیم رتبه خود را در کل سال به هفتم ارتقا دهیم و باید توجه داشت که داشتن ایرلاین، نخستین گام و اصل برای ارتقای این جایگاه است. در این راه توسعه بازار، هتلینگ و اقامت، بهبود و افزایش مراکز تفریحی و توسعه صنایع خرد و کوچک و توجه به ظرفیتهای دانشگاهها برای پذیرش دانشجو میتواند نقش قابل توجهی داشته باشد. امیدواریم در صورت تحقق برنامهها در درازمدت به رتبه چهارم فرودگاههای کشور نیز دست یابیم.
برای خرید ایرلاین اختصاصی قشم، تاکنون اقدامی انجام شده است؟ لطفاً در این رابطه برای خوانندگان هفتهنامه توضیح بیشتر بدهید.
سازمان منطقه آزاد قشم بنا به دستور مدیرعامل محترم با توجه به نیازی که احساس میشود، به دنبال خرید هواپیما است و در این رابطه یک شرکت سازنده هواپیما در کانادا آماده سرمایهگذاری و بازپرداخت 10 ساله میباشد که این نوع هواپیما یکی از پیشرفتهترین نوع هواپیماهای جهان است را در اختیار ما قرار میدهد. این هواپیما، مصرف سوخت بهینهای دارد و با ظرفیت 100 نفرهای که برای سفرهای قشم بسیار مناسب است، میتواند مسیرهای بینالمللی را نیز به راحتی طی کند. این هواپیما میتواند به جایگزینی خوب در صنعت هواپیمایی تبدیل شود. در صورت انعقاد قرارداد، سالانه 10 فروند هواپیما طی یک سال تحویل خواهد شد
لطفاً در خصوص ویژگیهای باند فرودگاه بینالمللی قشم برای خوانندگان توضیح دهد. این فرودگاه توانایی نشست و برخاست چه نوع هواپیماهایی را دارد؟
ظرفیت پذیرش هواپیما اصولا به سه عامل طول، عرض و مقاومت باند تجهیزات ناوبری مورد نیاز بستگی دارد. با توجه به اینکه باند فرودگاه قشم از لحاظ مقاومت پذیرای بزرگترین نوع هواپیماها است و طول باند پرواز قشم نیز به علت طولانی بودن، محدودیتی ندارد و امکانات خوبی برای پذیرش انواع هواپیما وجود دارد؛ اما عرض باند امکان پذیرش هواپیماهای بدنه وسیع را ندارد و هواپیماهایی از طبقه 4E به بالا، ایرباس A340 و بوئینگ 777 نمیتوانند در این فرودگاه فرود آیند؛ مگر آنکه عرض باند شانه را افزایش دهیم. هماکنون عرض باند قشم 45 متر است و در صورتی که این عرض به 75 متر برسد، حتی میتوانیم یکی از بزرگترین هواپیماهای جهان یعنی ایرباس A380 را هم در فرودگاه خود جای دهیم. اما همیشه باید توجه داشت که ایجاد هر بخش جدیدی و همچنین تعریض باند فرودگاه، باید با توجیه اقتصادی و فنی مناسبی همراه باشد و بدون پلان اقتصادی نباید هزینههای اضافی برای بخشهای کماستفاده قرار دارد. همچنین هماکنون طبقه آتشنشانی فرودگاه بینالمللی قشم CAT7 در کشور هفتم است و باید این رتبه به CAT9 افزایش یابد تا پذیرش هواپیماهای بدنه وسیع میسر شود. برای رسیدن به این منظور باید تجهیزات اطفای حریق، ماشینآلات آتشنشانی و همچنین چراغهای باند، امکانات پله برای انواع هواپیماها و هندلینگ نیز به نحو قابل ملاحظهای افزایش یابد. هماکنون ظرفیت فرودگاه در صورت امکان برنامهریزی پروازهای روزانه همزمان تا 11 پرواز، سالانه یک میلیون مسافر میباشد.
با این وجود آیا امکان دارد روزی در فرودگاه قشم شاهد فرود هواپیماهای پهن پیکر باشیم؟
اگر این اقدام منافعی داشته باشد، قطعاً این کار را انجام خواهیم داد. البته به دلیل اینکه فرودگاه بینالمللی هماینک تنها یک باند دارد، نمیتوان دست به این اقدام زد؛ اما در آینده طبق مطالعات مشاور و طرحهای مطالعاتی، ایجاد باند دوم اجتنابناپذیر است و به محض اینکه ترافیک فرودگاه از مرز هشت میلیون فراتر رفت، به منظور کاهش زمان اشغال باند، باید نسبت به ایجاد بال دوم اقدام کنیم. در این صورت میتوانیم تمامی هواپیماهای پهن پیکر را در قشم میزبانی کنیم.
با توجه به تحریمهایی که علیه کشور قطر در حال انجام است، فرودگاه بینالمللی قشم چه فرصتهایی برای کسب درآمد از این فرصت استثنایی دارد؟
در آینده قشم میتواند سهمی داشته باشد و با خدمات پروازی تامین تجهیزات زمینی ارتقای طبقه خدمات پروازی به هواپیماهای در مسیر ارائه کند. فرودگاه قشم میتواند به عنوان یک فرودگاه احتیاطی در مواقع نیاز به منظور عملیات پزشکی، رفع نقص فنی، امداد و نجات و فرود اجباری استفاده شود. برای این منظور باید استاندارد ناوبری، باند، خدمات بهداشتی، درمانی، رفاهی، فرودگاهی، هتلی و همچنین خودروهای اطفای حریق ارتقا یابد با توجه به اینکه قطر از هواپیماهای 777 و ایرباس 340 استفاده میکند، عرض باند فرودگاه بینالمللی قشم کافی نیس؛ مگر در شرایط خاص که اگر درخواستی از ما کنند و ما تشخیص بدهیم فرود اجباری است، طبق مسئولیت و وظیفه انسانی که داریم، پذیرای هواپیماهای این کشور خواهیم بود.
همیشه یکی از دغدغههای افرادی که به مرکز کشور سفر میکنند و یا قصد عزیمت به پایتخت را دارند، دغدغه پروازهای صبح از قشم و بالعکس وجود دارد. برای این مهم، اقدامی صورت گرفته است؟
با تصمیمهایی که در سطح مقامات عالی سازمان منطقه آزاد گرفته شده، به زودی با انجام پروازهای برنامهای و فوقالعاده در ساعات اول صبح و آخر شب، شاهد افزایش ایجاد رضایتمندی برای گردشگران و ساکنین جزیره زیبای قشم خواهیم بود.
یکی از چالشهای همیشگی فرودگاهها، تاخیر در پرواز هواپیماهاست و عموم مردم از این تاخیرها ابراز نارضایتی دارند. لطفاً دلایل این تاخیرها را برای خوانندگان شرح دهید.
مسئولیت فرودگاه تنها برنامهریزی، پذیرش و یا عدم پذیرش مسافران طبق استاندارد است. عمده تاخیرها متاسفانه غالبا به عهده ایرلاینهاست. نبود برنامهریزی مناسب، پیشبینی نکردن شرایط خاص، قرار ندادن یک هواپیمای پشتیبان (BACK UP) به ازای هر سه پرواز انجامشده همه و همه موجب تاخیر در پروازها میشود. متاسفانه ایرلاینها بدون نگاه به قوانین، به صورت فولتایم برنامهریزی میکنند و چهار یا پنج مسافرت هوایی را انجام می&a
منبع: بولتن نیوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.bultannews.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «بولتن نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۴۶۳۶۰۱۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بازدید رئیس سازمان پزشکی قانونی کشور از دادگستری سیریک
مسجدی در این سفر در جریان مشکلات جاده مواصلاتی سیریک – جاسک نیز قرار گرفت.
وی همچنین در بازدید از توقفگاه نگهداری بیش از ۱۰۷ خودروی بدون صاحب و پیگیری، در خصوص نحوه آزادسازی این خودروها گفتگو کرد.
رئیس سازمان پزشکی قانونی کشور با حضور در مسجد صاحب الزمان (عج) به مشکلات بیش از ۲۰ تن از مردم شهرستان سیریک در حوزه پرورش میگو، تصفیه آب و زمینهای ملی رسیدگی کرد.
باشگاه خبرنگاران جوان هرمزگان بندرعباس